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生产性原油轮新单造价试新低 跌幅逾四成

2009-04-25 来源: www.cnshipnet.com   作者:中国船舶网
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生产性原油油轮新订单有可能试新低价的3200万美元面对新船订单不断被船东取消或撤单,日本造船企业近期出新招,部分船厂以减价

生产性原油油轮新订单有可能试新低价的3200万美元

      面对新船订单不断被船东取消或撤单,日本造船企业近期出新招,部分船厂以减价或增加新单作为条件,与船东来达成妥协。据航商掌握的资料,一艘生产性原油油轮(MR)的造价,约由5200万美元减至3700万美元的新低价,跌幅超过四成。

      在新加坡举行的“亚洲海事2009”的专业小组讨论会上,太平船务航商德诺姆在会上表示,部分船东愿意回到谈判桌上与船厂重新谈判,亦有部分船厂公开表示愿意降价来吸收新增造船订单。他认为,造成日本船厂与船东肯愿意坐下来再谈,很大程度是与船厂如何看待成本开支,特别是船用钢板占造船价的四成。“船厂是以签订合同来衡量降价的可能,很明显是与营运成本下跌有关。”“船厂作出一点让步,主要是基于要维持造船工程和工人的稳定性和连续性有关,若船东肯再增加新船订单量,船厂会表示,罚款只会造成双方在价格上更谈不拢。

      他并无披露日本那些船厂的名字。

      泰国乾散货航运的著名航商──珍宝航运有限公司总经理哈立.德哈欣在会上指出,乾散货船市场目前最大危机是吨位与运力严重过剩,船东极为担心前景。他更认为,以降价来新增造船订单的做法极为不智,用这种方式进入市场的订单很有可能会增加。“这是很可怕的,人们都愿意以打折扣方式来获得另一张订单。”他如是说。 

      “我们需要向这些船东当头棒喝,让他们清醒。我们没有其它办法来解决难题。”

      而挪威佛力士(亚洲)公司董事总经理Feuvre对此评论,认为这反映日本船厂愿意以放弃价格,来保持订单并不是唯一一个,韩国、中国的船厂也有同样的做法。他指出,绝望的船厂是想防止船价下跌,这种风气肯定会蔓延至全行业。

      另一种选择是船东不肯让步,抽身离开谈判桌,若船厂不肯降价,只会接受任何价值上的损失。

      据航商手上掌握的资料,船价下跌早已是不争的事实,一艘生产性原油油轮(MR),18个月前每艘造价约介乎5200至5300万美元之间,目前只须3700万美元。但即使价格有如此大幅下跌,依然并不起很大作用,船厂与船东谈判新船合同时,双方仍会讨价还价一轮。Feuvre表示,生产性原油油轮新订单有可能试新低价的3200万美元。 

 
船舶新闻 本文来源:www.cnshipnet.com 责任编辑:ricky
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